网络安全检测|网络安全服务|网络安全扫描-香港墨客投资移动版

　　一家高鐵整車制造企業技術負責人表示，近年來出口產品不少，但其中的零部件、設備仍然使用歐標居多。另外，一些國家和地區還自設標準，如巴西、阿根廷，美國、澳大利亞等。這些情況，對中國鐵路整車及零部件企業帶來了很高的成本和困難。同樣一個部件，因為目標國的標準不同，企業不得不反復試驗、設計、更改、制造，無形中增加了成本。

　　中國企業按照國外標準生產，還導致利潤流失。一位業內人士表示，行業一些企業做某國"出口單"，很多零部件的生產都按照某國標準。如此一來，不僅圖紙按照某標，連采購的螺栓、螺母都要從某國購買。即使有的國產鋼材實際已經超過某標要求，但由于和某標不通用，生產商最后還是去買某國的鋼材。

　　因此，看起來中國企業中標某國項目，但實際上很多材料和部件都進口，西方一些公司向中國出口材料和部件賺取豐厚利潤，中國企業末了只賺了"吆喝"。

　　王春生等專家認為，隨著中國高鐵技術的進步，中國高鐵的許多標準在達到甚至超越國際標準。同時，中國幅員遼闊，各種地理環境可以進行高寒車、高原車等車型的試驗。現在的關鍵在于把技術形成體系，進而把體系上升為標準。

　　中國工程院院士、中車旗下株洲研究所總經理丁榮軍介紹，隨著中國軌道交通市場的拉動和運營經驗的積累，國內企業在很多技術領域相繼取得了重大的技術突破，已經在直線電機、能量儲存系統、無線重聯系統、車載多媒體系統等領域爭取到國際標準的制定權，實現了由參與到主導的突破，借助于國內專家資源，將國內的技術現狀和水平反映到國際標準中，增強了國內企業的產品的競爭力和話語權。如中車株洲所已拿到了11個國際標準的制定權，同時參與36項國際標準的制定。

　　"從這一點看，中國標準在世界舞台爭一席之地，完全事在人為。"丁榮軍院士說。

　　2015年2月，中國高鐵技術的首個國家標準《高速鐵路設計規范》正式實施。隨著中國標準動車組的下線，"中國標準"有望跟隨裝備"出海"，而"為世界所用"。

　　上海國際問題研究院世界經濟研究所研究員劉宗義等人認為，未來在鐵路領域把中國的標準變成世界或者海外"局域"的標準，當從如下方面入手。

　　一是要在技術上不斷創新，降低成本，優化結構，特別是提高關鍵零部件、材料的生產工藝、水平，增強產品競爭力；二是提高高鐵產品后續的基礎設施維護、車輛產品零部件售后服務水平和本地化生產，將中國高鐵的標準在當地生根發芽；三是逐步扭轉國內高鐵領域標準制定從業人員、行業協會的邊緣化地位，提高整個行業的標準化意識。