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　　在一些高鐵骨干生產企業，隆隆的機器聲中，高鐵列車正在被組裝、測試。仔細查看，許多機床、設備標簽上赫然注明的"出生地"是日本、德國等。

　　一家高鐵企業技術負責人介紹，以電焊機為例介紹，隨著近年國產電焊機的"全面敗退"，目前這家企業使用的基本上全部為進口電焊機，而進口電焊機比國產電焊機價格高出來將近10倍。

　　實際上，不僅僅在先進列車生產領域，我國的在工業制造、建造業等領域的基礎設備中"洋槍洋炮"仍然占較高比重。這源于市場規律這支"看不見的手"在經濟調節時存在的盲區：因為特定用途的高精尖專業機械設備研發周期長、成本高，市場需求少難以實現量產，因此國內主要裝備制造企業不願意開發此類產品。

　　沈陽機床(000410,股吧)（集團）有限公司黑吉營銷服務中心區域經理于洪華介紹，在經濟下行壓力下，裝備制造業整體"疲軟"，這種高投入、低產量的產品不能維持企業發展，因此很多情況下，我們對于廠家提出的高精尖機械的需求只能婉拒。

　　中車長客副總工程師王春生表示，國內生產企業近年來對機械普及化方面比較熱衷，而對高精尖專業機械的研發投入較少，尤其是不能批量生產的機械更是如此。有的企業從美國進口的機器設備使用多年后，因為原生產企業不在了，設備的維護維修、更換升級換代無法進行，只能重新購買。

　　"貨幣戰"常導致"跑訂單"

　　中國列車"出海"的目標國家以"差錢"的發展中國家居多，往往只能依靠貸款融資，因此要與日本、法國、德國等老牌高鐵企業競爭，除了過硬的產品建設質量，還需要高效、便捷、與國際接軌的金融系統支撐。

　　結合多年海外高鐵項目競標案例，中國鐵路企業很多從事海外業務多年的人士有一肚子苦水。

　　中車長客海外業務部副總經理曹然說，前些年中國北車競標非洲一個地鐵項目，中國團隊雖然在車輛技術、價格方面擁有優勢，但4%以上的貸款利率讓這些優勢蕩然無存。相比之下，同時競標的日企，其融資方案中的貸款利率僅為1%至2%。但到了最后，法國阿爾斯通公司依靠本國政府的無息貸款擊敗日本和中國企業最終勝出。

　　"這樣的案例不勝枚舉，我們的單個產品在技術、價格方面很有優勢，連一些跨國公司也在自己的項目中也使用我們的產品。但中國技術優勢比不上西方低利率誘惑，這是中國高端鐵路裝備出海屢屢落敗的重要原因。"曹然說。

　　南車時代電氣股份有限公司全球化戰略委員會秘書長徐西文深有感觸地說，全球高鐵競爭在某種程度上正在演化為一場"貨幣戰爭"。

　　中車株機海外營銷中心副總監袁德剛等長期從事高鐵國際項目的業內人士表示，中國高鐵聯合體在海外角逐時配套金融服務面臨難以拿到低利息貸款、在國內缺乏可靠的融資合作機構、海外融資項目的審批程序漫長、保險與風險規避機制不完善等問題。"中國高鐵企業在海外投資建設時能夠獲得的貸款利率平均為3%到4%，且很難申請到政策性銀行的低利息貸款項目，而法國、德國、日本的企業往往憑借低息甚至無息的貸款打敗我們。"

　　南開大學國際經濟研究所研究員劉杉等專家認為，要治愈中國高鐵"出海"的融資"短腿病"，一是要"抱團"出海，力爭出現"一家拿單，大家分享"的良性循環；二是要簡化高鐵項目的審批流程，特別是要縮短融資、換匯的時間，提高運行效率；三是要把握亞投行契機，效仿法國、日本等國家建立專門針對海外高鐵項目的專項基金；四是要完善風險規避國家機制。

　　"普世標準"缺乏“中國聲音”

　　"無線wifi全車覆蓋、座椅間距加大……"6月底，歷時3年研發，具有完全自主知識產權、時速350公里，被譽為"最美動車"的中國標準動車組正式下線。這標志著我國高鐵開始形成"中國標準"，進而走向世界。

　　但"中標高鐵"的問世，尚不足以擺脫如下困局：與中國列車逐漸登上國際軌道交通裝備制造競爭舞台不相稱的是，國際鐵路標準體系的"中國聲音"卻尚未進入"核心圈"，總體處于話語權不強和跟從歐美標準的局面。