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　　他还说：“近期发生的这些事故都是由于货车装载超出了承载能力造成下坡刹车失灵造成的。虽然从交警部门和公路路政部门来说加大了管理力度，但是局部监管失控还是存在的。”

　　这样做也许会牺牲更多的效率，但如果没别的方法，也比冒险更值得的

　　2018年1月1日，新版《公路路线设计规范》启用。与旧版规范相比，新版规范对高速公路、一级公路连续长、陡下坡路段的平均纵坡和连续坡长进行了更具体和严格的规范。在新的规范中，如果连续长、陡下坡路段的平均纵坡和连续坡长超过标准，应当“进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通信管理方案，完善交通工程和安全设施，并论证增设货车强制停车区。”

　　按照旧版规范修建的高速公路下坡路段，针对其中事故多发的，各地多年来陆续采取了不同的手段。

　　有的地方在下坡路段起点处设了大型停车场，配了降温水池，让大货车过一下水，对轮胎、轮毂进行冷却处理。有的地方设了紧急避险车道。路段全程间断增设了高出路面1厘米多减速震荡带，防护栏和中央分隔带也更换成混凝土防撞墙。

　　公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳撰文指出，针对这样的连续长下坡路段的公路事故，在线型、坡度、收费站位置设置等方面一时无法改变的情况下，需要交通管理部门通过更合理的标志标线对驾驶员进行引导。“要在驾驶人需要改变操作程序前，有充分的时间并得到明确清晰的指令，以使驾驶人知道该做什么事情，并在最准确的位置进行最正确的操作。如告诉司机在哪里要控制车速，控制什么样的车速，在哪里要控制什么样的车距，在哪里要检查刹车等。”

　　“在特别危险的一些地方，应该考虑设置强制要求大货车进行临时停车降温或检查后再通过的设施，这样做也许会牺牲更多的效率，但如果没别的方法，也比冒险更值得的。”官阳指出。

　　在甘肃兰州，11月3日这场造成15人死亡、45人受伤的事故发生后，那个一度停用的新七道梁隧道口安全检查服务站再一次启用。

　　相比之下，厦蓉高速的改造更为彻底。在厦蓉高速漳州与龙岩交界处，也有一段14公里的长下坡，路面狭窄、弯急坡长、坡度大，一度被称为“魔鬼路段”。在采取了限宽、分流等各种临时的治理措施后，福建省意识到，长久的治本之道，只有改线换道。

　　2014年，厦蓉高速公路改扩建项目启动，并于今年国庆期间通车。改造后，老路被改为上行路段，新修或扩建路段作为下行路段，将老路长下坡段改为长缓坡，消除了老路长期存在的安全隐患。

　　据《闽西日报》报道，统计数据显示，在通行车辆略有增加的情况下，今年10月1日至5日，该路段仅发生2起交通事故，而2017年国庆期间，和溪长下坡路段发生50起交通事故。

　　甘肃省交通厅通报显示，兰州南绕城高速公路将于今年12月底前建成，届时通行兰临高速公路的大型货车将被分流到南绕城高速公路，不再由兰州南收费站进入市区。目前，兰州南绕城高速公路项目同步由交通运输部公路科学研究院道路安全研究中心进行第三方交通安全性评价，随后将根据评价结论优化相应措施。

　　同时，甘肃省公安厅交通管理局和省高速公路管理局发布了通告称，为预防重特大道路交通事故，自2018年11月8日零时起，三轴(含)以上货车、危险化学品运输车要由井坪收费站驶出，经国道212线驶往兰州，禁行时间直至兰州南绕城高速公路通车之日止。

　　据说，更多的警示提醒设施即将出现在那条即将通车的高速公路上：高音喇叭、闪光指示带、探照灯，延伸道路灯，昼夜提示行车安全。