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　　盘旋耗油 做好应急预案

　　确认降落拉萨贡嘎机场后，谢清忠继续开始新一轮的评估判断和决策——当时，襟翼卡阻在最不利的位置，需要考虑的因素实在太多，每一个决策都需要特别谨慎。

　　“当时的有利条件是载重轻、温度低，不利条件是选择降落的跑道方向，有顺风、风速2-3米，而换成另一个方向逆风落地，程序很特殊，地形又极其复杂。单是选择降落跑道方向这一个问题，我就评估了很久。”谢清忠说。

　　幸好，选择降落拉萨贡嘎机场，让谢清忠有了更多宝贵的时间:飞机每多耗费1吨燃油，落地速度大致能降低1节。当然，这并不意味着燃油剩余越少越好，机组也要考虑复飞（尝试降落不成功，拉起后再次降落）后所必需的燃油。经过仔细计算，MF8411航班在降落之前，进行了一个多小时的盘旋耗油飞行。

▲飞行轨迹图像虽然很乱，但说明谢清忠有丰富的飞行经验。（软件截图）

　　厦航运行风险控制中心专业人员组成的应急处置小组，也远程提供了专业技术支持，协同研讨落地方案，降低安全风险。比如，在刹车档位选择上，机组进行了详尽分析:档位小了，跑道长度不够用，会冲出跑道；档位大了，刹车温度过高，会导致轮胎泄气衍生出更大风险，还要考虑如果轮胎爆胎对刹车的限制。最终，谢清忠综合分析后，采纳了应急处置小组的建议。

　　拉萨驻藏空军某部和当地民航部门，也为航班盘旋提供支持——其间，指挥其他航空公司航班进行避让，为MF8411航班腾出了足够的落地空间。

　　此类故障最大的风险在于，飞机落地可能发生爆胎以及冲偏出跑道的情况，所以必须做好完备的应急预案。谢清忠冷静地把故障性质、可能出现的后果、可用的准备时间等信息通报给乘务长，要求做好撤离准备和客舱广播，稳定旅客情绪，同时要求拉萨贡嘎机场塔台立即启用紧急预警，准备好地面救援人员和设备。