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　　在魏武挥看来，程维所讲的顺风车商业模式确实有其价值，但顺风车产品在设计之初就存在漏洞，根本无法弥补。而数次带血的试错带来的教训足够深刻，危机病发于滴滴自身：顺风车业务的安全、细节管理以及突发事件的响应处置、客服机械化等自身问题，无法跟进滴滴平台的发展节奏。

　　“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。”程维与柳青在公开信中坦言：好胜心盖过了初心，在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。

　　滴滴顺风车的运营掣肘及监管不力，在其作为补充产品线推出之际就埋下伏笔。

　　在名为北京滴滴顺风车的QQ群里，管理员王剑告诉记者，该群创建于2015年6月，有350多个成员。“想要获得滴滴顺风车的认证很容易”，他告诉记者，起初群里没有专职司机，都是上下班通勤顺路搭人，后来也有不少快车司机“抽空”跑顺风车。在王剑看来，顺风车的整体管控松散，不存在对车主有罚款一说，滴滴平台对车主也没有太多控制权。

　　王剑所在的群，男性群员近270人。他讲到，滴滴顺风车后来演变成，当乘客发出需求后，不再是平台匹配信息，而是车主自己寻找。“我倒没有刻意筛选过一定要接类似‘妹子单’‘美女单’，但从群里日常沟通来看，还是有不少人会形成自己的一套需求标准。”王剑坦言，这已然违背了顺风车最初的概念。

　　业内人士认为，判断商业模式是否成功，要看模式是否解决了痛点，能否带来新的痛点。如果新痛点被转嫁到用户身上，基本可以认为商业模式仍需验证。

　　基于此，王剑认为，“车内社交”这个设计，直接纵容一些不具备资质的司机开顺风车，而滴滴的弱监管进一步加剧安全问题，如今已恶劣到威胁乘客的人身安全。

　　压垮滴滴顺风车的并不单单是用户安全这一根稻草。自乐清顺风车事件爆发后，已经有重庆、广州、深圳、东莞、武汉、苏州等8个城市的交通运输、公安等监管部门约谈滴滴，内容不仅涉及乘客安全保障，还包括平台的运营资质、管理责任，司机安全管理、背景核查等内容。

　　8月27日顺风车下线，后又被告知无限期下线。一直本本分分利用顺风车“拉回油钱”的王剑，感觉“一颗老鼠屎毁了一锅汤”，群里一下冷清了不少。但王剑还庆幸，还有嘀嗒这个平台开放着白天的顺风车业务。他认为规矩拉顺风车，对车主和乘客都是好事。

　　浙江泰杭律师事务所主任汪政认为，遵照《网络安全法》及《信息安全技术个人信息安全规范》相关法律法规，滴滴出行平台并未通过技术手段的完善来保障乘客的安全。

　　“真正能在关键时刻保护用户安全的，是及时更新安全信息共享。”汪政认为，滴滴下线整改顺风车业务没有涉及对安全信息的共享机制，其设想只是通过人脸识别，一键拨打110等安全号码功能。“在温州乐清案件中，这些安全技术都没有起到应有作用，受害者在生命最后一刻，竟然是通过微信联系亲友报警。”

　　汪政表示，滴滴平台在已有“一键报警”服务中，完全可以添加全新机制。用户在遇到危险使用一键报警功能时，系统会自动将驾驶员的信息(身份证、车牌号、联系方式等)发给警方。在保护驾驶员个人隐私的同时，保证警方能够针对驾驶员信息展开调查，迅速处理、排除危险事项。

　　在汪政看来，滴滴平台应当对用户公示驾驶员的信息，包括但不限于基础信息、用户对该司机的评价及投诉等。另外他发现，滴滴平台推出的顺风车服务中，用户对服务只存在接受或者放弃的权利，变相剥夺用户选择和变更的权利。对此，他建议对于泄露驾驶员隐私的问题，滴滴平台可对部分驾驶员信息进行脱敏处理。

　　而对备受诟病的滴滴客服系统，经济观察报记者了解到，滴滴顺风车的基层客服由外包公司管理。记者通过资料收集获悉，承接滴滴外包客服工作的不止一家公司，其中既有集团性质的和君纵达，一些小型信息咨询公司也在为滴滴招聘在线客服。据悉，这类客服权限极小，一旦遇到紧急情况，反馈给滴滴方面的路径无法预估时长。

　　客服机械化在这次血案中被暴露无遗。对此，滴滴被“优化客服流程，创立应急机制”的呼声淹没的同时，也通过免除客服副总裁黄金红的职务，来表达企业要整改客服体系的决心。