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那么，这一忽视造成的后果显然具有很大的威胁。早在2015年就有黑客演示了如何远程入侵一辆切诺基，对其车速、引擎、制动等关键安全问题进行了改变；特斯拉、宝马、奔驰、克莱斯勒等汽车也被黑客暴露除了系统的安全漏洞。与彼时相比，自动化程度更高的无人驾驶车辆的安全问题就更显得突出。

因此，一方面无人驾驶技术的投入仍在继续增加，另一方面却体现出了资金投入领域的集中性。更重视行驶技术安全，而导致系统安全防护的脆弱，让无人驾驶汽车成为了一个“跛脚”。

无人驾驶的领头羊们，开始在系统安全上频频出招

如果说无人驾驶汽车自身的容易受到攻击和资金投入不均衡还只停留在理论和观察解读阶段的话，那么，代表行业走向的公司门开始在无人驾驶系统安全问题上动作频频，则释放出了更为明显的信号。

作为就在前几日，马斯克信心满满地表示特斯拉的车辆安全软件将是解决遭遇恶意攻击风险的最好方案。同时，他还表示计划将特斯拉的安全系统开源，所有的汽车制造商都可以免费使用。

当然，马斯克扔出的这根棒子未必有人敢接。毕竟对所有的汽车制造商而言，安全架构是是一个需要最大程度掌握在自己手里的核心技术。如果连汽车安全系统都要依赖他人，这对大厂商来说几乎不可忍受。比如大众、宝马等传统汽车制造商，他们肯定会不惜一切代价去开发自己的安全系统。

但这并非意味着马斯克此举没有意义，或者仅仅意味着嘲讽别家的得意。相反，这倒提醒了汽车制造商们可以建立一个标准的汽车安全软件框架，从而在面临黑客入侵问题的时候能达到更好的防御效果。

Waymo则主要在无线通信的安全性上做相应的防护措施。比如车辆有多个连接可以使用以保证车载无线网络的安全性，车辆与中心的通信采用了加密方式，包括其余乘客的通信，这样可以有效地防止车辆被恶意破坏或篡改网络安全设置。而当其发现有人在试图破坏车辆的安全性的时候，公司也将立即弃用公司级的时间相应程序，以第一时间对情况进行评估、遏制、恢复和采取补救措施。

而看起来更刺激的方式大概要数“赏金黑客”制度。这种方式大概类似于以毒攻毒，以赏金的形式来鼓励黑客寻找汽车漏洞，从而可以做出及时的弥补。比如特斯拉曾经悬赏一万美金来求黑客破解Model S的系统，而Uber也曾发布一个黑客赏金项目，计划为90天之内找到漏洞的黑客提供数千到一万美元的赏金，并且找到4个以上的漏洞还能有奖金。

互联网公司利用赏金来雇佣黑客找自己的安全漏洞并不算什么新鲜事，同样的方法自然也可以移植到无人驾驶上。在这个世界上，还有什么能比钱更能激发黑客的探索欲呢？

而随着无人驾驶汽车商用的普及和民用的逐渐落地，安全也会越来越受到重视。而在这个过程中，找到更多解决问题的办法既显得必然，也显得急迫。

那么，安全也就很可能成为下一个爆发的无人驾驶产业链垂直领域。目前的情况是，做芯片的做芯片，做雷达的做雷达，具有简单明了的目标指向。而下一步的可能，则是在这些软件、硬件开发的时候就专门加入一些漏洞机制，提前做好可能的安全应对可能。就像《禁忌星球》里的机器人，在开发的时候就被设置好的不可伤人一样。

对无人驾驶汽车而言，缺少了人类司机的干预，安全就成为了最突出的一个内容。首当其冲的行驶安全技术，和隐藏在暗地里的“黑客反击战”，就像是无人驾驶的两翼。将系统安全补完，才意味着无人驾驶双翼的丰满，也是影响其最终命运的关键一步。