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　　WEY VV6车型为刚刚上市不久的新款车型，新车着重在主动安全配置方面进行了升级，全系标配主动刹车、自适应巡航等主动安全功能。在人型障碍物测试的时候，VV6的表现也比较不错，五次测试中三次成功刹停，最远距离为80cm。另两次触碰到障碍物的测试中，车辆其实已经基本刹停，但之后车辆又自行怠速向前行驶，从而碰触到障碍物，由此来看，WEY VV6的逻辑中，在车辆主动刹车后，不管车辆是否自行停住，驾驶员都最好及时作出干预，为保证安全，人还是不能马虎的。当然，即使驾驶员分神或睡着，在大力的制动下，应该足够引起注意了。

　　VV6的ACC自适应巡航功能和灵敏度与GS5车型基本无异，不过跟车距离相对更近一些，可跟车刹停以及起步，应对突然变线到前方的车辆也能及时作出反应，同样拥有刹停三秒后暂停的逻辑，整体表现比较不错，用起来很顺手。

比亚迪 唐

　　这台比亚迪唐为燃油版车型，也是这三款车中最大的。它在低速人型障碍测试这个环节表现比较稳定，成功率较高，制动力度也较大，但识别障碍物的时间稍显晚一些，五次的测试中有四次刹停在距离障碍物较远的位置，最大距离为101cm。一次碰触到障碍物的情况为车辆处于55时速，已全力制动，但没刹住，猜测在较高车速下，车辆的主动刹车只能减缓碰撞，但无法做到完全避免。

　　唐的ACC自适应巡航功能同样比较好用，与前两者类似，30km/h的速度以上可以开启，开启后可做到跟车启动、停止，应对急刹、缓刹和突然“加塞”都没什么问题。不过，在巡航状态下，它主动刹车时的力度比较大也稍微急了一些，车能乘员有时会措手不及，也有增加后车追尾的风险。

　　我们也对这三款车在ACC自适应巡航状态下的转弯进行了测试，如果有前车转弯，它们都能做到减速跟随，但如果无前车时转弯，它们并不会主动将速度降下来，如果车速定的较高，不注意的话可能会导致车辆冲出去。自适应巡航这个功能是个可提升的点，驾驶员在打转向灯或者方向盘转到一定角度时，巡航状态的车辆会自动为驾驶员减速的话，在城市中跟车可能就会更方便且人性化了。

　　另外，我们也从一位工程师处了解到，车辆主动安全功能的雷达会根据回波来判断前方障碍物的密度，如果密度过低的情况下，如我们测试中使用的纸箱 ，即使码成一堵墙，车辆也是无法判定为障碍物的，可能会未经减速撞过去，所以即使有了这些主动安全功能，人还是最为关键的，安全依然不可掉以轻心。

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总结