网络安全检测|网络安全服务|网络安全扫描-香港墨客投资移动版

　　王潇潇表示，智能网联汽车安全的主要责任主体是整车厂商，目前以“黑盒防护”为主线，逐步建立以安全绳命周期管理为基础，以软硬件安全防护为保障的防护体系。“目前，不同整车厂商采用的车辆技术方案不同，通常为自行研发或者采用Tier 1供应商提供的解决方案，系统的技术实现、接口和通信协议也存在差异，整车厂商习惯隐藏技术细节，关闭调试借口，增加攻击者分析难度，将保护对象藏在‘黑盒’中保护起来。”

　　如果把车联网安全拆解，可以分为车内网和车外网，在智能网联汽车硬件安全模块尚未规模部署的情况下，软件安全防护正在成为保障智能网联汽车安全的替代方案，比如搭建自由OTA更新服务，提供智能网联汽车才做系统、固件、应用等软件服务的远程升级更新；用软件形式实现防火墙及访问控制功能，对智能网联汽车进出流量进行控制、过滤，典型做法是在T-BOX中配置安全策略，限定网络可访问地址、通信端口等。

　　此外，很多整车厂商与安全公司合作，一方面通过代码混淆、加密、反调试等方式对车联网移动应用进行加固，另一方面让安全公司对应用进行舌头测试，寻找漏洞并进行修复。

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