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　　中新網北京12月27日電 (吳濤)共享單車自誕生以來已近兩年﹐原來曝出的問題有改善沒﹖近來﹐記者對共享單車進行了“回頭看”﹐發現企業加大了運維力度﹐亂停亂放問題有所好轉﹔但用戶騎到壞車的情況依然時有發生。隨著共享單車用戶群體的擴大﹐還引發了一些新現象。

　　清一色的摩拜單車整齊擺放。中新網吳濤 攝

　　亂停亂放有好轉

　　近來﹐記者在北京走訪﹐發現一些新氣象﹐原來被共享單車堵得水洩不通的地鐵口有好轉﹐起碼不再影響路人通行。

　　記者在某地鐵口蹲點發現﹐幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場﹐指揮車輛有序停放﹐手裡還拿著一個“檢測器”﹐不時在單車智能鎖處掃一下。“這個主要是檢測智能鎖好壞以及是否還有電量。”運維人員說。

　　摩拜和ofo接受中新網記者採訪時均表示﹐在運維方面﹐他們針對性地加派了線下運維人員﹑加強管理維護高效調度車輛﹑平衡供需﹐及時處置亂停亂放﹑車輛淤積等情況。

　　這是用什麼辦法實現的呢﹖據瞭解﹐越來越多的共享單車企業將AI和大數據用在運維上。如ofo推出“奇點”﹐對共享單車採用網格化管理﹐通過大數據和人工智能﹐預測供需進行調度﹐實現了共享單車的精細化運營。

　　摩拜單車推出大數據人工智能平臺“魔方”。摩拜稱﹐“魔方”的核心應用之一是對共享單車全天候供需做出精准預測﹐為車輛投放﹑調度和運維提供智慧指引﹐智能動態調節供需平衡﹐化解“潮汐現象”。

　　還有共享單車企業對記者說﹐“我們採用了多種辦法維護共享單車停放秩序﹐包括對用戶採用信用分制度﹔聯合社區合作﹔另外﹐人都有從眾心理﹐我們有時還在地鐵口規範位置提前放置幾輛單車﹐這樣﹐其餘的人也就會順著把單車停在該位置。”

　　某共享單車運維人員在執行作業。中新網吳濤 攝

　　摩拜和ofo還都在成都試點了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區內落鎖停車﹐則會收到違停短信提醒﹐還會扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區域﹐則“不能還車”。

　　這些變化還離不開監管。今年8月3日﹐多部門推出共享單車規範指導意見﹐要求監管部門加強監管﹐對亂停亂放問題嚴重﹑線下運營服務不力﹑經提醒仍不採取有效措施的運營企業﹐應公開通報相關問題﹐限制其投放﹔共享單車企業也要根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛。

　　共享單車運維“朋友圈”不斷擴大

　　如上所述﹐共享單車這些變化離不開運維人員﹐那這些人的生活狀態如何呢﹖

　　“每天負責將車多的地方稀釋﹐拉到車少的地方﹐另外就是把自行車擺放整齊。早上8點上班﹐晚上6點下班﹐每天要幹滿8小時。”某共享單車運維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動三輪上搬下襬好﹐一邊和記者聊著。

　　“累不累﹖每天這樣能拉多少趟﹖有20趟嗎﹖”記者問。

　　“20趟﹖誰也拉不夠20趟。”李義稱﹐每天的情況不一樣﹐工作量還行﹐習慣就好了。30多的歲的李義已經幹了三個多月﹐現在幹起來已輕車熟路。

　　有意思的是“三個多月”這個時間節點﹐記者注意到﹐這離8月3日交通部等十部門發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》至今的時間間隔很相近。

　　當時指導意見指出﹐共享單車企業應及時清理違規停放﹑存在安全隱患﹑不能提供服務的車輛﹐並根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛﹐最大限度滿足用戶用車停車需求。

　　“現在沒聽說要招人了﹐此前密集招了一批﹐每人都是管一片的。”李義透露。

　　“待遇怎麼樣呢﹖”記者問。

　　“按績效走﹐好的話每月能掙5000元。有保險。”李義回答。

　　“準備一直干下去嗎﹖”記者問。

　　“沒想好﹐工作不好找﹐先干著。”李義說。

　　某街道辦事處工作人員看到倒地的共享單車主動扶起來擺好。中新網吳濤 攝