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韩国空军的F-15K战斗轰炸机

经过几十年的发展，韩国空军已经成为东亚地区一支不可忽视的空中力量。韩国1981年与美国政府签订了购买36架F-16C/D Block 32战斗机的“和平之路”军售协议，使韩国成为F-16C/D战斗机的第一个海外用户，F-16取代了韩国空军已经年迈的130架F-4E“鬼怪”战斗机，使其防空能力大大增强。这些F-16同时大大提升了由233架F-5E/F构成的对地攻击能力。1994年，韩美签署了再次购买120架F-16C/D战斗机的“和平之路Ⅱ”协议，而且购买的F-16已经提升到了Block 52标准。1997年以后，这些战斗机按照与洛马公司达成的特许生产协议开始在韩国国内生产。

追加购买的120架F-16满足了韩国当时对支撑其防空系统的迫切需求。但由于受F-16作战性能的限制，韩国空军仍旧缺乏能够对敌方纵深发动攻击的远程打击能力，因此需要装备一种远程攻击机。日本和韩国在一些岛屿的归属问题上存在着很大争议。F-16航程较小，不能对有争议的岛屿空域实施有效巡逻，实际上根本无法对抗日本航空自卫队的F-15C。在过去的几十年里，历届韩国政府大多都接受了这种不利的现实，将这些环礁周围的渔业开发权拱手让给了日本。直至20世纪90年代末，在这些岛屿的周围发现了储量丰富的油田后，上述情况这才引起了韩国政府的高度重视。在日本政府再三重申对该地区拥有主权的情况下，韩国空军不能有效保护其自然资源的问题迫切需要解决。

多家公司竞争

为了弥补空军“腿短”的缺憾，韩国政府在1997年决定启动新的F-X战斗机竞争计划。该计划的目的不仅要引进一种高性能的战斗轰炸机，还要进行相当层次的技术转让及工业补偿。技术转让意味着韩国可能得到源代码及十分敏感的设计资料。如果能够成功实现的话，将大大加速韩国计划在2030年前建立完全自主的航空航天工业的进程。工业补偿也将是该项交易的重要组成部分，可以尽可能多地将购机经费回流到韩国企业手中。对此，韩国方面是有过成功体验的，与美国公司合作生产F-16战斗机的合同，不仅给韩国方面制造了大量的就业机会，同时还有很多韩国工业企业（如大韩宇航）从中渔利。

韩国空军在1997年末发布了战斗机需求信息(RFI)，对战斗机的技战术性能提出了要求，如该型远程战斗机为双发，能够承受9g的过载，具备挂载6804千克弹药的能力。全球很多大型航空航天工业公司都对该计划表示出了浓厚兴趣。韩国空军对12种机型进行了评估，其中包括美国波音公司的F-15E“攻击鹰”和F/A-18E/F“超级大黄蜂”。后来进一步将参选机型缩减到4个，最终赢得F-X计划的公司将得到一份120架战斗机的庞大订单。计划要求中选的机型要在2005年开始交付韩国空军。在计划中胜出的公司还将有望获得包括培训、地面保障和备件供应等在内的一连串合同订单。韩国空军向法国达索、波音、欧洲战斗机公司及俄罗斯苏霍伊公司提出了需求提案（RFP）。需求提案将早期的需求信息进一步细化，使其成为了切实可行的方案。更为独特的是，提案还要求各制造厂商必须要说明其产品性能。在需求提案中还提出希望装备最新型红外探测及跟踪（IRST）传感器。

先行一步的波音

1999年，韩国经历了一场严重的经济危机，F-X计划也被迫暂时被搁置了起来，在12个月之内基本上没有任何进展。但军事专家们仍在对采购方案进行着可行性评估。最终，飞机的采购数量被大幅削减至40架。波音公司迅速做出了反应。他们提交了50个装满文件的纸箱子，其中的每一页文件都用英文和韩文两种文字书写。文件甚至详细到了一颗螺钉和螺帽的方案。

韩国空军在2000年对四个参选机型开始进行飞行评估。F-15E的试飞工作是在位于阿拉斯加州的艾尔门多夫空军基地完成的，从10月份一直延续到了11月份，共进行了14次飞行评估。在试飞开始之前，有一批工程师和飞行员曾作为韩国防务工业的代表，参观了位于沃纳罗宾斯空军基地的基地化维修工厂。在那里，他们看到了F-15E大修及飞机拆卸的全过程，并参观了F-15E的战术电子战组件测试设备，对该组件的性能及作战效能有了一定地认识。最后，这批韩国专家还参观了APG-63(V)1雷达维修车间。

在经过紧张的飞行模拟器培训之后，韩国空军飞行员就开始在波音公司向美国空军租借的三架F-15E“攻击鹰”上做体验飞行。空对空和空对地战术出动是在美国空军飞行教员的指导下完成的，美军教官坐在后座，而韩国飞行员则坐在前座。在一次飞行中，一位韩国空军上校首次投放2枚激光制导炸弹，就直接命中了预设的目标---架报废的A-6攻击机。波音公司的官员后来开玩笑说，应该对韩国空军所造成的“损失”开罚单。为了验证该型机能否符合在120秒内爬升9100米的要求，至少有一架F-15E被暂时卸去了保形油箱。结果该机只花了80秒钟就爬升到了预定高度。韩国空军要求飞机从0.6马赫加速至0.95马赫的时间必须少于20秒，而F-15E完成这一过程仅花了短短8秒钟。接着，F-15E还展现了其在夜间和复杂气象条件下超低空进入及撤离目标区的超凡能力。最后，F-15E上安装的AAQ-13导航吊舱还被用于验证飞机在自动和手动模式下的地形跟踪能力。在F-X竞争中，F-15E是唯一一种经过验证的完全综合化系统。

F-15K“攻击鹰”中标