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    今年3月17日，零跑汽车向港交所递交了招股书。据招股书可知，在零跑汽车的投入中，很大一部分是研发：截至2021年，其研发人员占比为33.9%，2019年-2021年的研发投入从3.58亿元增加至7.4亿元，是销售费用（2021年为4.28亿元）的1.73倍。

    重视研发使得零跑汽车能自主研发、生产智能电动汽车核心系统及电子部件中的关键软硬件，平台化开发也可以使其在不同车型之间灵活应用，提升成本使用效率，但在售规模迟迟难以上量，形成规模效应和品牌认知，始终是横亘在零跑汽车发展道路上的最大羁绊。

    数据显示，2021年，零跑汽车共计交付4.4万辆电动汽车，尽管同比增加了约4.4倍，算是当年行业增速最佳。但依然只是同期成立的蔚来、小鹏等车企的一半水平。放眼望去，国内新能源市场从低端到中端乃至高端排位早已座无虚席，在零跑准备深耕的中端市场，尤其需要更大的气力去做普及和开辟。

    在问及零跑C01对于品牌内部的定位以及市场预期时，吴保军告诉记者，希望C01在15万元-30万元的主流市场上能够占有一席之位。“目前的智能电动车在这一细分领域仍无标杆，希望将C01打造成这个价格区间的标杆。标杆的意义，首先要体现在客户的价值认同上，然后就是销量上。”

    朱江明补充道，零跑C01是C平台系列的第二款车，到2024年，零跑还会推第三款C平台的车，零跑将聚焦在15万元-30万元区间的产品，希望每款产品都成为爆款。“我们有S01的教训，所以从T03开始，后面推的每一款车都是比较通用化的产品。”朱江明表示。

    与大多数新造车势力类似，成立至今零跑汽车并未盈利，仍处于投入期。招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车的总营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.45亿元，毛损分别为1.12亿元、3.19亿元和13.87亿元。

    与此同时，“今年疫情对我们影响也很大，特别是4月份，因为金华好几个区域都是全域封闭，对物流运输造成了很大的影响。”朱江明告诉记者，现在对车企最大的挑战就是供应链。

    “零跑的好处在于零部件都是自研和自制的，另外我们也选择多组合方案的方法。以电池来说，我们一款电芯就有6家供应商共同保供，通过多方案的策略解决芯片不确定性的问题。这种模式从去年年初已开始筹划。”朱江明表示，预计在三季度、四季度上述情况会有所好转。