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有业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，美国能做 L4 的自动驾驶公司太多，数得上的头部玩家大约有 10 个，" 以至于很难回答投资人这个问题：我问什么要投你而不是投他？" 其结果是，资金过于分散，即使成为了相对头部的公司，仍要面临投资不足的问题。

相比之下，中国的 L4 自动驾驶公司数量较少，只有百度、滴滴、小马智行、AutoX、文远知行等几家，并且部分此前都未独立融资。因此初创公司相对聚集了国内稀缺的人才，资金也更为充足。

来源：Waymo 官网

最终给美国自动驾驶初创公司敲响 " 淘汰 " 丧钟的，可能是两个事件：2020 年初，Waymo 开启首轮外部融资，3 个月内吸金 30 亿美元。而美国所有自动驾驶公司的累计融资额，据不完全统计，是在 200 亿美元级别。在 Waymo 的强大引力下，马太效应明显，投资人选择其他玩家都会有所顾虑。

其次，疫情对 L4 公司的研发进度带来了重大影响。2020 年 3 月疫情爆发后，Waymo、Uber、Cruise、Aurora、Argo AI 等均选择暂停路测，来限制驾驶员与乘客接触。这让每天都要耗费数百万美元的公司进入空转状态。

此外，最终落地进度缓慢也影响了部分公司目前的估值。在 2019 年 9 月，摩根史丹利就曾因为 Waymo 的商业化进度慢于预期，基于现金流贴现的逻辑，将其估值从 1750 亿美元下调到 1050 亿美元。对于其他公司来说，也会遇到估值下降的问题。而恰逢美国经济下行，自然更难以用过去的估值吸引融资。

中国公司为何不差钱

据天眼查数据，2020 年截至目前，中国自动驾驶企业达成融资的超过 30 家，累计金额达数百亿元。无论是融资笔数还是金额数，自动驾驶都是出行领域最高的。

其中金额较大的包括：2 月小马智行获丰田投资 5 亿美元、2 月白犀牛融资数千万元，惠拓融资超 1 亿元、4 月楚航科技融资数千万元，赢彻科技融资 1 亿美元、5 月魔视智能融资 1 亿元，宏景智驾融资数千万元，超星未来融资数千万元，智行者融资数千万美元，滴滴独立公司沃芽融资 5 亿美元。

对于中国自动驾驶公司为什么不缺钱，有头部公司高管告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：" 首先在 L4 领域，已经有部分公司的人才跟不上顶尖的公司，于是改做 L2/L3 但并未对外宣传。" 这些公司的研发资金需求会减少，也能够更早进入商用阶段，通过与车厂合作等自我造血。剩下的 L4 公司，也能够分享充足的资金。

最重要的是，有业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：相较于美国，投资人其实更看好中国的 L4 自动驾驶。

首先两国面临的差异就是出行习惯，中国人出行偏爱打车，而美国相对地广人稀，自己开车更加方便。例如业内多位独角兽的创始人，在美国都自己开车，到了中国均选择网约车出行。L4 主要落地场景无人出租车需要足够高的订单密度，来覆盖高精地图和硬件等成本。这一商业模型更契合中国的实际情况。

其次，中国的车路协同进度快于美国，对 L4 级别有较大帮助。国信证券研报指出，中国的车路协同政策规范、建设力度和企业布局，相较美国、欧洲和日韩均处于发达水平。国外基础设施建设较慢，使自动驾驶企业更青睐不依赖车联网的方案。而中国有三个方面处于优势：5G 基础设势建设、汽车电子化普及、电动汽车政策推动。

来源：东风集团官方

对于中美两国政府在自动驾驶上的积极性，有 L4 公司高管向未来汽车日报（ID：auto-time）举例说明：在旧金山路测时，有的树长得比较大，树叶挡到红绿灯，对自动驾驶挑战非常大。" 其实这个问题很好解决，把树叶修建一下就好了。但在美国就是很难，需要层层审批。通用 Cruise 那么大的公司，搞了非常久都说不能剪。"

" 但如果在上海嘉定，跟政府说一下，甚至不用着急动手，第二天就帮你剪了。况且很多红绿灯都装了信号，能直接告诉车辆交通状况。" 上述人士表示，在中国深圳和上海，5G 覆盖率已经达到 95%；但在美国很多大城市，覆盖率还是 0。