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特斯拉车祸再致命 特斯拉自动驾驶车辆又出现车祸造成人员伤亡

　　特斯拉在声明中表示，记录显示，车祸前6秒驾驶的双手没有接触方向盘。虽然车子发出警告要驾驶握方向盘，而且前方150米的无遮挡视野，可看到水泥分隔岛，但还有5秒时间反应的驾驶人并未采取任何动作。NTSB表示，尽管特斯拉此前对事故调查配合得很好，但这家汽车制造商在讨论这起事故的最新进展时却采取了先发制人的行动。

　　而NTSB原本计划在几周内发布一份初步调查报告。当地时间周日，NTSB发言人克里斯托弗·奥尼尔（ChristopherO’neil）在一份声明中称，“国家运输安全委员会对特斯拉披露的调查信息感到不满，我们正在对此次事故展开全方位调查，包括驾驶员之前对自动驾驶仪的担忧。”《华盛顿邮报》周日早些时候报道了NTSB的声明。

　　该报还称，罹难司机的家人告诉旧金山广播公司（SanFranciscoABC）旗下的KGO-TV，罹难司机此前曾向特斯拉的一家零售商投诉过关于车辆转向中位的情况。但特斯拉表示，它们的投诉记录只能找到这名司机曾投诉过特斯拉汽车导航系统的问题，而这与自动驾驶系统互不相干。谨慎调查在过往的交通肇事调查过程中，NTSB向来注重调查的完整性，要求参与者遵守关于他们可以发布什么信息以及他们期望的合作规则等等。

　　这些所谓的调查当事人，必须签署法律协议来履行其职责。在某些情况下，NTSB不会邀请航空公司、飞机制造商和工会组织参与调查，以防在相关案件调查中，这些组织会发出未经授权的陈述，或者提供他们不希望提供的信息。由于NTSB是一个相对规模较小的机构，员工数量有限，因此在很大程度上NTSB依赖于这些机构和组织来协助调查。NTSB拥有传唤权，迫使参与调查的公司提供相关信息，不过NTSB很少使用传唤权。

　　与NTSB以前所调查的车祸所不同的是，此次特斯拉涉事车辆的数据属专有性质，NTSB的调查人员无法访问这些数据。相比之下，飞机黑匣子使用了一种通用的数据标准，允许NTSB和其他调查机构在没有受到调查的情况下访问数据。去年，在首次对特斯拉（Tesla）撞车事故进行调查后，NTSB重申了之前的建议，要求美国国家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）为公路车辆制定通用的数据标准，并要求新的汽车和卡车产品使用这些标准，以方便监管机构获取数据。