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　　迄今为止，还没有哪个发展中国家的汽车制造商敢到中国一试身手。现在，来自伊朗的霍德罗汽车集团(IranKhodroCo，以下简称IKCO)准备做第一个吃螃蟹者。本报上期报道了IKCO与金华青年汽车公司合资造车一事——而金华青年将如何圆轿车梦？IKCO集团是否在量力而行？关于中国市场他们还有什么宏图大计？本报记者为此专程前往伊朗，力图零距离揭开伊朗汽车投资中国的真相。

　　暗渡泰安

　　贵州会成为金华青年的轿车基地？斯巴鲁云雀将重新展翅？对M.Godazger来说，上述两种说法皆属无稽之谈。Godazger是IKCO中国项目的总负责人，同时是IKCO董事会成员，兼任集团旗下装备制造公司TAM的总裁。他明确对记者表示：“第一，c的车型是Samand,这是一款IKCO自主研发的车型；第二，尽管使用了云雀的产品目录，但工厂的厂址定在山东泰安，而不是贵州。”

　　“泰安方面的准备工作已经就绪，工厂近期就会投入建设。”Godazger说。这样，贵州云雀的生产线将会继续闲置，而金华青年收购云雀的目的则由此显露无遗——取得乘用车的生产目录，即所谓的“壳”资源。

　　云雀工厂为何失宠？“泰安接近天津，那里有优良的港口，也有很多成熟的零部件企业。同时与北京距离也不远，这有助于把握中国市场的各种动向。”IKCO集团投资与发展公司的出口业务主管S.K.Hodiat说。

　　当然，具备泰安如此地理优势的城市在中国还有很多，关键在于招商引资过程中谁的态度更为积极。泰安开出的条件无疑吸引了合资双方的注意，Hodiat称：“泰安主动找到我们合资双方，当地政府非常支持，银行也借给了我们资金。”知情人士同时透露，泰安当地很可能批给了金华青年2000亩的土地。

　　Hodiat是一名中国通，他谙熟中国的工业布局和政策，工厂选址接近天津就是为了确保从伊朗进口的零部件能够及时供给，以此帮助工厂渡过国产化完成前的困难时期。

　　Hodiat称，在泰安的合资公司中，董事会已经组建完毕，IKCO将持有30%的股份，以技术转让和提供的零部件折算，剩下的股份为金华青年所有。工厂的产能最初设计为3万辆，如果市场反映良好，将会扩充到12万辆。产品最初将采取CKD方式生产。

　　IKCO中国建厂，源于两年前一家中国调查公司受托作出的调研报告，在这份项目可行性论证书中，指出中国市场至少存在3万辆Samand的市场空间。在伊朗的实地采访中，IKCO集团各个层面的负责人均提到这份报告就是建厂依据。

　　一份调查报告足以成为海外设厂的理由吗？在中国，Samand还没有任何品牌上的威望，而其合作伙伴金华青年，也缺乏乘用车生产的工业基础，更没有外资最为倚重的乘用车销售网络。

　　但这并不代表IKCO集团是在夸夸其谈，这家拥有40多家子公司的股份制公司是伊朗第二大企业，紧排在伊朗国家石油公司之后，其Samand和标致206两种车型的年产销量就达到60万辆。Samand车型在伊朗的良好表现正是IKCO以其为敲门砖投资中国的主要信心来源。

　　在该集团的系列公司里，其主要的整车厂规模庞大，有成熟的四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装)车间，日下线整车2000辆。其他配套公司可以自行生产从发动机、变速箱到汽缸罩、座椅等几乎所有零部件，也设有自己的汽车金融公司。

　　无论如何，泰安建厂已经十拿九稳，但这远不能让Hodiat如释重负，因为山东项目仅仅是他与中国有关的6个任务中的一个。

　　奇瑞的超级大单

　　除去Samand和标致206，IKCO还有一种主力车型叫做培康，上世纪60年代开始生产，售价5000美元-7000美元之间，外型酷似伏尔加，每年有15万辆的销量。目前，IKCO正准备将这款老车型淘汰。

　　15万辆的市场空间如何填补？IKCO公司在中国建厂的同时，也考虑将中国汽车引进伊朗。本报独家获悉，奇瑞汽车将是这一意向的最大受惠者。Hodiat称，IKCO已经与奇瑞公司签订协议，准备在伊朗CKD生产6万辆奇瑞A15车型，预计售价8000美元。

　　这还不是全部，IKCO还准备与奇瑞成立合资公司，将奇瑞一款尚未公布的新车在伊朗国产，此车型预售价6000美元，预计年产量10万辆，若市场良好有可能上调至15万辆。此项目尚未签署协议，奇瑞方由常务副总经理、海外业务负责人周必仁牵头，双方正在谈判当中。

　　除此之外，Hodiat还要同时执行3项任务，其中一项是准备从中国以CKD方式引进25000辆皮卡，富迪、江铃、万丰、长城、福田这5家企业最有可能得到订单。“富迪的可能性更大。”Hodiat说。

　　MPV企业同样有可能获得来自伊朗的订单，因为Hodiat还要从中国进口2000辆的厢式乘用车，他正准备同若干个产品叫做“海狮”的企业谈判。