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　　近日，武汉中车长客轨道车辆有限公司（以下简称“武汉中车长客”）中标亚洲最长城市地铁环线——武汉地铁12号线项目。该线路全长59.9公里，所需的474列地铁车辆将全部由武汉中车长客生产。

　　10月8日，长江日报记者走进位于黄陂区的武汉轨道交通产业创新基地。在武汉中车长客地铁组装调试车间，只见一列列巨大的地铁车厢腾空架起，一节地铁车厢组装完成后，工人将充气管接入地铁车厢下方的“气垫船”，高压气体瞬间从“气垫船”下方喷出，“气垫船”驮着车厢逐渐悬浮起来。随后，工作人员用遥控器指挥“气垫船”将地铁车厢缓缓运往落成区域，等待最终连挂调试。据介绍，这里每天生产2列地铁车辆。

　　武汉中车长客轨道车辆有限公司每天生产2列地铁车辆。长江日报记者刘斌 摄

　　在武汉中车长客技术质量部办公室，墙面上一排白板上，研发计划文件贴得满满当当，上面记录着新产品研发、工艺管理进度。一旁的会议室里，20余名研发工程师热烈讨论着产品的优化方向。

　　“武汉地铁12号线是武汉市第二条全自动无人驾驶地铁线。围绕其安全性能提升，我们在紧锣密鼓推动产品研发。”武汉中车长客总经理娄玉飞说，不仅仅新造列车，公司还聚焦核心技术、关键零部件的自主研发，让列车实现更加安全的运行。今年1—8月，公司产值达19.43亿元，同比增长36.4%。

　　试错百余次成功研发地铁防爬器

　　已应用于国内30余条线路

　　在公司最新制造的地铁列车两端，各有一对“齿状的黑疙瘩”，这就是地铁防爬器。 长江日报记者刘斌 摄

　　在公司最新制造的地铁列车两端，记者看到各有一对“齿状的黑疙瘩”凸出在车头平面。“这是公司自主研发的防爬器，可以称之为地铁的‘保险杠’。”武汉中车长客技术质量部研发负责人艾华宗自豪地说，该产品已应用到武汉地铁4、5、11号线，未来还将用在地铁12号线上。

　　在地铁发生碰撞、追尾等极端情况时，防爬器是保障乘客安全的关键部件。艾华宗介绍，防爬器能吸收碰撞时产生的冲击动能，减少对车厢的压力，同时还能防止列车爬行、倾覆或翻转造成二次伤害。

　　作为影响行车安全的核心部件，地铁防爬器此前主要是从国外进口。“从国外采购不仅单价高，供货周期也长。”艾华宗说，公司从2019年开始，就组建团队研发具有自主知识产权的防爬器产品。

　　为找到符合防爬器性能要求的特殊金属材料，艾华宗和团队成员从钢厂炼钢看起，辗转湖北、湖南、江苏多地寻找，又将多种金属材料配比加工，制造出防爬器进行测试。

　　对照测试数据，团队一次次修正技术方向。而测试数据在符合标准后，防爬器还需经过碰撞等破坏性试验。

　　2021年，零下30摄氏度的冬天，艾华宗和同事守候在长春一家轨道交通碰撞试验场内，远远看着装有防爬器的试验车辆从场外冲进场内，再撞向墙壁。当看到采集到的相关数据在电脑上呈现出完美的试验曲线，车厢也完好无损后，艾华宗他们终于松了一口气，第一款刨削式防爬器终于研发成功。而在此之前，研发团队已经失败过100多次。

　　通过专家评审和行业认定后，团队又着手研发其他型号的防爬器。今年3月，公司成功研发出适配中车所有型号地铁的刨削式防爬器产品，目前已陆续应用到国内30多条地铁线上，同时还装配在中车长客股份公司出口哥伦比亚的地铁上。艾华宗开心地表示，防爬器系列产品的成功研发，让公司单件采购成本降低了50%以上。

　　装“慧眼”可识别350米内障碍物

　　自动预警制动确保地铁安全

　　工作人员进行设备组装作业。 长江日报记者刘斌 摄

　　“全自动无人驾驶列车正在快速发展，提升安全性能是行业技术升级的核心方向，产品研发应该跑在市场前面。”娄玉飞介绍，早在2020年，团队就开始研发主动式障碍物检测系统和被动式障碍物检测系统。