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　　换档平顺行驶稳定

　　K5分别搭载θII2.0LD-CVVT和2.4LD-CVVT两款发动机，本次试驾车型为2.4L旗舰版，其发动机最大功率为132Km(179ps)，最大扭矩为231N·m，理论百公里油耗为7.9L。

　　与这款θII2.4LD-CVVT发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。该变速箱整体表现还算称职，正常油门启动、行驶过程中，挡位衔接较密，基本在平顺的过程中，换至最高挡。不过，若是驾驶比较激烈的话，深踩油门后的一瞬间，挡位响应有些拖沓，经过一定反应时间后，就会迅速降挡，所以，这一小片刻会出现发动机空转的情况，就浪费小部分功率。

　　K5采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，前后悬架，均进行了轻量化设计，目的是为了有效降低油耗。另外，前悬架采用了适用边杆避震弹簧，后悬架则配备了双气流减震器(DFD)，而减震器和螺旋弹簧采用了分离式设计，全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性，效果不错。

　　在进行一段高速试驾之后，记者发现，K5的行驶稳定性保持的比较到位，过弯时，前排乘客感觉车身侧倾的幅度非常小。在混凝土路面上低速行驶时，K5的避震性能能把较碎的路面颠簸，毫无保留地传递到驾驶舱，令驾驶员对道路的情况掌握更清晰。

　　记者点评

　　K5给人的第一印象是外观新潮，不过，试驾之后，记者发现它不仅外观时尚，车内的用料、配置、甚至做工等等，都演绎出韩系中高级车的新高度，它的出现，使韩系车的阵营里出现了一位有力的竞争者。