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　　1.4bar/69.3kgm　取之不尽用之不竭

　　搭载于997 GT2的3.6升Bi-Turbo引擎，在VarioCam Plus结合VTG的基础下，透过提高增压值与加大进气侧叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金消音器，最大马力也因此较Turbo版提升50hp来到530hp/6800rpm、扭力则从63.2kgm增至69.3kgm/2200～4500rpm。

　　此外，因拆除四驱系统与使用多项轻量化零组件，使车重减轻145kg变成1440kg的GT2，马力重量比亦为夸张的2.72kg/hp，具体表现在性能数据上是极速为惊人的329km/h。

　　在压缩轮增大的压榨下，GT2的出力比Turbo多出50hp/6.1kgm，而膨胀式进气歧管有效降低油气温度之故，亦让全负载油耗比Turbo降低15&。

　　笔者在今年六月曾赴法兰克福试驾997 Turbo敞篷，当时曾体验过69.3kgm可怕又迷人的加速魅力，所不同的是Turbo车型是以超压功能建构，这1.2bar的Over Boost仅有瞬间10秒的光景，但GT2的1.4bar 69.3kgm是随时恭候差遣。

　　再过来GT2标配的赛车化PASM电子悬吊（-25mm），双向限滑差速器（锁定率加速28%、减速40%）、起跑控制、19寸车轮与PCCB煞车，也让它展现了更高层次的操控乐趣，这些都是Turbo版所无法相比的。

　　最后，前述SC与TC功能是这次原厂针对GT2属性所特别设定的PSM选项，在其它车型上PSM只能On或Off，但GT2为两阶段关闭选择─SC Off与SC+TC Off，这使得它有更多的潜力等待车主开发。

　　历经此行两次超过300km/h的亲身体验，深刻了解到这部车叫人痛快，虽然它比Turbo要贵了许多，但好玩的程度绝对超过他们的价差，敬请大家拭目以待！