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　　公开资料显示，哈��出行目前已经完成F轮融资，蚂蚁金服持股36.733%为其第一大股东。

哈��出行的部分融资历程(图片来源：截自天眼查)

　　“从(哈��)被纳入阿里系开始，阿里就在布局大出行了，腾讯系滴滴在大出行领域占据优势地位，同为腾讯系的美团不仅收购了摩拜单车，也朝大出行方向发展。所以，阿里系做大出行的任务自然而然就落在哈��身上了。”电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对每日经济新闻记者表示。

　　哈��没让阿里失望。9月17日，哈��出行CEO杨磊发布内部信称，哈罗单车在共享单车领域已是No.1。同日，哈罗单车更名为哈��出行，宣布与上海申通地铁合作，并联手首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等出行服务商，打造智慧出行平台。此次入局网约车便是更名后的自然延续。

　　不仅于此，实际上，在几年前痛失快的之后，阿里对于拼完出行版图的渴望便一刻未曾停息――全资收购高德(高德于2018年3月，亦进军网约车)、借款ofo、投资哈罗单车(即如今的哈��出行)……

　　值得一提的是，同样是在今日(10月12日)，阿里宣布合并饿了么与口碑，成立阿里本地生活服务公司。对于全面升级本土生活的阿里而言，出行的意义不言而喻。

　　“单车、网约车产生的用户出行数据信息，未来可以为阿里的本地生活服务给予数据支持，并且通过发放优惠券，为本地生活导流。”孙乃悦对记者表示。

　　另一方面，正如王兴今年9月在敲钟现场所表示，美团做出行是足够有耐心的，相信未来打车业务也会实现它的价值。同时，被王兴强调的是，目前流量入口是手机、移动互联网，未来还有更多场，摩拜是为了未来那个场景，“摩拜未来要做出行里的大众点评。”

　　至于哈��与美团会否交锋，孙乃悦则指出，二者在网约车上冲突不大，毕竟两者的运营城市都不多；至于滴滴，短期之内地位依旧稳固，不过，其在部分城市可能会被分走蛋糕。