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　　橫亙在外資品牌國産化道路上更大的難題是，合資雙方在合作過程中，如何處理並協調好雙方的權力和渠道分配。而合資雙方在話語權上的爭奪，也常常會使企業剛剛起步就被迫陷入內耗之中。

　　上周，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱“廣菲克”)所組建的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司的人事架構終見雛形，雙方基本同意現任菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑將出任廣菲克銷售公司總經理，原廣汽豐田市場行銷部部長陳道宏將出任執行副總經理。

　　事實上，早在2013年1月，廣汽集團總經理曾慶洪前往克萊斯勒總部美國底特律，就中國市場生産Jeep的可能性展開深度洽談並簽訂了相關合同。但在此後兩年多的時間裏，廣汽集團、菲亞特以及克萊斯勒在Jeep國産項目上就生産選址、銷售渠道以及人事等方面博弈不斷，使得Jeep國産前途未卜，也反映出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華發展溝通障礙重重，想要在增速放緩、競爭漸趨白熱化的中國汽車市場合作打個“翻身仗”並非易事。

　　相比廣菲克，捷豹路虎儘管在華已經成立了合資公司，首款國産車型也已上市，但其管理架構卻更不明朗。事實上，捷豹路虎在中國始終沒有一個統一的管理機構。

　　前路漫漫，征程正長。雖然是“低增長”時代，但國産化“後來者們”也應檢視自身問題，並非一切都是環境的錯。