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　　“截止到这个月，哈��顺风车平台累计完成了8000万笔订单，帮助了海量的车主和乘客撮合了交易，总里程数超过了63亿公里。”12月26日，哈��顺风车业务负责人江涛在接受记者采访时表示，从2018年12月26日开启车主招募至今，哈��顺风车在一年时间里累计完成订单量8000万笔。

　　江涛还透露，目前哈��顺风车认证车主达1200余万人，发单乘客数超4000万人。江涛同时强调，为从源头上确保运营安全，哈��顺风车在2019年驳回了1.2万背景异常车主，动态封禁违规用户9560人，还与全国50多个公安系统达成对接。

　　“(车主背景)异常指的主要是三类，一类是犯罪背景，比如说涉嫌过往有吸毒史、过往有涉暴、涉黄这样的一些有犯罪背景的车主。第二类就是涉及到信贷违约，比如说多头借贷，比如说在银行借钱一直没有还的这些用户，也是我们非常关注的一类用户；第三类用户就是证照作假，比如说身份证、驾驶证、行驶证这些证照的异常。”江涛说。

　　江涛表示，哈��顺风车出行的成本平均每笔单价是出租车或者快车的三分之一左右，总体折算下来，在经济和社会效益方面，2019年哈��顺风车共计为乘客节省出行费用约96亿元，帮车主分摊出行成本约48亿元，累计减少碳排放约1020万吨。

　　在江涛看来，顺风车的业务发展可能会经历一个长达十年的过程，首先，顺风车的供给端是私家车主，而中国私家车主截至去年年底有接近2亿，且这个规模还在继续增加，对比目前2000万到3000万的顺风车车主注册规模，渗透率只有10%左右；在需求端，可以说绝大部分网民都是顺风车的用户，这个天花板在7-8亿人，“目前累计打过顺风车的、接触过顺风车的、认可过顺风车的乘客数约1亿。”

　　其次，顺风车整个供需的司乘匹配效率是非常低的，例如，顺风车乘客的被接单率可能只有50%-60%，相比网约车、出租车80%-90%的水平还是非常低的。江涛指出，司乘匹配效率低主要源于两点，其一是司机和乘客的规模和密度还不够，另外一点是整个匹配的技术、匹配的模型、匹配的算法还处在一个非常早期的阶段。