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　　在双边合作方面，我国民航当局与美国联邦航空局、欧洲航空安全局等很多国家和地区的民航部门建立了良好关系，开展标准互认、业务联动和资源共享。空管系统与周边国家同行在管制移交和应急处置方面密切协同。航空公司在购买和租赁飞机中，取得飞机、发动机厂商的后续支援，通过用户反馈和技术研讨，解决相关安全问题。

　　我国民航在国际合作中注重引进先进技术和安全管理方法。学习其他国家的做法，推行SMS安全管理系统。各航空公司早期建立了飞行译码系统，对监控安全飞行状态起到重要作用。近年来，各方面共同加快新技术应用，基于性能的导航技术、广播式自动相关监视系统、平视显示器、跑道特性材料拦阻系统等，有效提升了安全保障效能。采用精密仪表着陆系统的机场越来越多。

　　强基固本

　　改革开放以来，我国民航大力开展专业技术人员培训。民航局直属院校普遍提高了教育层级，扩大了招生规模，着重强化了飞行驾驶、飞机维修、空管导航等专业人才培养。航空企业也都建立了培训基地，全面开展在职培训。充分依靠社会力量办学，与其他部门地方政府共同支持相关学科建设。尤其在飞行人员培养方面，政府和企业，直属院校和协作院校，都投入巨大力量，并利用国际国内两种资源，保证每年补充大量飞行员和在飞人员稳步提升技术等级。

　　随着发展实力的不断增强，适应社会需求的日益增长，我国民航加快了飞机的更新换代，积极使用国产飞机和中外合作生产的飞机。目前各航空公司的运输机队，已全部是先进机型，平均机龄比航空发达国家民航还低。与此同时，通过中外合资和企业加大投入，较快增强检修和维护能力，使飞机、发动机故障率大为降低。

　　我国民航依靠各方面力量，集中加强基础设施建设。改革开放以来，全国省会、直辖市和自治区首府和重要开放城市机场，全部进行了新（迁）建和总体改建，以及适应业务量增长的后续扩建。近年来，较多新建了支线机场和通用航空机场。强化了机场和飞机的安全保卫设施。全面进行了空中交通服务系统的技术改造，建成若干管制中心，不断增添先进的空管和通信导航设备。

　　我国民航持续快速发展，基础设施和技术力量仍然存在薄弱环节，但与过去的落后状况相比，已经得到根本改观。现在，民航平均每天新增一架运输飞机，每月都有新建和改扩建的大中型机场项目投产，各类人才源源不断地得到补充，职工队伍精神面貌很好，保证了生产的快速增长和安全水平的提升，实现了安全发展。