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　　襟翼突发故障

　　增大降落难度

　　普通的襟翼故障，飞行手册中都有标准操作指导:1996年，谢清忠初入厦航的第一年，在一般的平原机场就曾遇到襟翼的问题，当时他在教员的指导下，安全落地。

　　工作了20多年后，早已成为飞行教员的谢清忠，对于在一般机场出现襟翼故障后的处置程序已十分熟练，但这次，他知道没有标准答案。“国外少见高高原机场，此类故障少有先例、业内缺乏应对经验。我飞拉萨贡嘎机场两三年了，日常也模拟过这个故障该怎么应对，总的来说需要考虑的因素很多，难度较大。”他说。

　　要考虑的因素多、难度大，体现在以下几个方面——如果备降其他海拔较低的机场，那么飞机就要飞出高高原地区，但襟翼故障的情况下，根据手册要求，飞机最多只能拉升到2万英尺，达不到航路最低安全高度，同时，襟翼故障会造成燃油余量不可控；如果选择在拉萨贡嘎机场降落，襟翼故障将使降落难度陡增。

　　“两害相权取其轻，转场备降的风险不可控，所以还是选择在贡嘎机场降落。”谢清忠说。

　　有了初步想法后，谢清忠希望得到“家里”的支持——所谓“家里”，指的是厦航总部。于是，责任机长谢清忠、第二机长单东、副驾驶张天尧（由于高高原机场运行条件复杂，厦航相关航班均采取三人制机组，配置两名机长一名副驾驶），严格执行快速检查单给出处置程序，并将故障信息告知厦航运行风险控制中心。

　　在沟通过程中，厦航领导充分相信谢清忠的技术能力，支持他降落拉萨贡嘎机场；随后，他又联系了拉萨当地，同样得到支持降落的建议。“虽然我在联系‘家里’之前，就已经有了初步的想法，但还是希望得到更为确信的建议、专业技术团队的建议和协同联动的力量，这相当于快速处置的一颗定心丸。”谢清忠说。