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一直颇为出风头，并得到大部分科技人士、环保人士以及中国部分富人青睐的特斯拉，今年有些流年不利：今年不停地出现自动驾驶模式下的撞人撞物事故，似乎有让自动驾驶背锅的嫌疑。一时间，人们谈自动驾驶色变，仿佛自动驾驶已经走入死胡同，只能赶紧让政府出台法律让其停下才好。

“Autopilot”自动驾驶问题频出

这几起事故是这样的：5月，一名驾驶着特斯拉Model S的司机，在加州的拉古纳海滩撞上了路边一辆停泊的警车。特斯拉车主在接受调查时表示，撞上警车时，车辆正处于“自动驾驶”(Autopilot)模式。

5月12日，在美国犹他州，一辆 Model S 追尾了一辆消防车，司机撞伤了右脚踝并称当时处于自动驾驶系统的开启状态。

今年的3月份，特斯拉在加州山景城附近的高速公路路段发生车祸。特斯拉Model X车辆发生严重撞击，车祸造成特斯拉车主不幸丧生，撞击发生时，车辆同样开启了Autopilot自动驾驶功能。

看看，所有的事故，都离不开“Autopilot”自动驾驶功能。而最近的那一例最离谱，居然是自行发动了，无人驾驶撞上五车。

Autopilot到底是个什么东西？

Autopilot就是无人驾驶模式的意思。按照美国SAE的解释，Autopilot现阶段可以实现的功能主要有：根据交通情况调整车速 ；保持在车道内行驶 ；自动变换车道而无需驾驶员介入；从一条高速公路切换至另一条；在接近目的地时驶出高速。

但是同时，各汽车厂商也有规定：即便Autopilot开启状态下，驾驶者也需要将双手一直保持放在方向盘上，并保持对路面行驶状况的专注，以在紧急状况发生时随时接管车辆的控制。也就是说，现阶段，无人敢于保证说，车辆的控制权全部交由汽车自己。

那么，问题出在哪里？如果说大家开启了Autopilot模式，也同样把手放在方向盘上，并保持全神关注的话，后面四个案例就不会发生。

此外，人们对特斯拉的马期克的说法颇有微辞：马斯克曾对Autopilot信心十足，并表示：“特斯拉工厂中的所有车辆需要配备适用于 Level 5自动驾驶的必要硬件。Level 5意味着车辆能够处理任何路况，而无需人为的参与。”

厂商的话有理解的不同，也有误导的成分

在技术上，也许他的说法是对的，但是，这话却不可以对着公众说，作为厂商，这么说话，是有误导的嫌疑的。

因为，公众对于这句话的理解，跟技术人员理解的有偏差。比如说，我们常说的自动泊车，其实多说也就半自动，因为发现车位之后，我们交出的只是方向盘，还需要进入倒档，脚下还是需要踩着刹车的。一些厂商也意识到了这些问题，在他们的技术更进一步，比如说，不需要踩刹车时，就宣称之前的为半自动泊车。但是同样会有误解，有误导的嫌疑：因为全自动泊车，绝对不是字面上、平常人理解的那种全部交给汽车去完成的泊车。

Autopilot自动驾驶模式也是一样。

手不离方向盘，自己能做的不假手机器

按照美国SAE对于自动驾驶的分级，一共有L0到L5共六级。而特斯拉如今的自称L5，其实远远没有达到无人驾驶的水平。一般可以称为“辅助驾驶”，因为方向盘还在人手里，还需要人的全神关注。

作为汽车媒体，汽车很听话也试驾过许多智能驾驶和“自动驾驶”模式下的汽车。但是，在最关键的时刻，比如说，在有预碰撞系统的车上，我会比机器提前几秒踩下刹车；在ACC自适应巡航模式，我也会在突然有车插队的情况，重新接管刹车和油门。没有别的原因，也不是不相信科技，而是基于两个原因：一是现阶段技术还没有达到完全自动驾驶的程度，人家厂商也说说过手不能离开方向盘；二是生命第一，自己能动手给自己保障为什么要依靠机器。

不可因噎费食，自动驾驶的最终目的仍是安全第一