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我们从2016年一直到2017年10月，我们都看得到信息的物联网安全构架、安全实践，包括美国的指南，自动驾驶的信息安全，我们为什么这么密集的出台？这个出台可能要比自动驾驶有一部分还要多的多，它面临的问题是我每进一步，自动驾驶信息安全增加两步的信息安全，这个风险非常大。我们以前看不到现在的欧盟和英国的信息安全法规，网联自动驾驶的主要原则，英国交通部和基础设施中心，智能汽车安全最佳实践报告，欧盟信息安全局的，包括欧洲网络安全局等等一系列，其实到最后都是为了提高安全，信息共享达成共识，明确责任，第三方测评评估，这是最基本的路线。日本也在做汽车信息安全的法规。

回过头来说中国，现在总的来说还是政策比较多，我们国家网络安全由网信办牵头，一切按等保制度来走，汽车所有口径都是不一样的，从国家层面五六个指南里面提到过推进这个事儿，从标准化结构里面，信标委和智能运输标委会都有信息安全不同的标准，这些标准都构建成了一个不完全一致的维度。行业层面和中国信息标准协会、通信标准化协会、智能网联产业化联盟，都非常多。

第三个我们来解释汽车信息安全的技术体系，总线的网络，无线网络等几个维度进行攻击，我们可以看到攻击面总线和ECU，尤其是现在Wifi总线比较容易被攻破的。

基本攻击的破解路线是扫描破解路线，破解T-Box IP，这以上是我们的基本原理。虽然原理很简单，但方法不一样，各个突破的速度也不一样。

第四个是信息安全测评，我们想闭门造车在那儿制定标准，我们还讲不清楚哪个有用，不如拉一堆车过来，测一测，测完了知道哪有风险、哪应该防范、哪应该有标准，这就是这个评价规程。以上是信息安全评价的几个维度，以上是我们的第二级维度和第三级维度测试评价体系。

最后是第四个维度的子体系，我不细说了。

这是以上测试表，第一轮的测试很简单，我们通过这个表内所有的板块，它能不能按照标准通过和不通过，根据通过的数量最后加权算出是否能够及格和不及格，因为还没有达到定性的测试，我们按照等保的模式把这个简单的测试出来。

我们里面的通信、网络、软件、感知以及决策是四大决策的系统性测试。

以上我们看到了和几个实验室正在做的一些拆解和功能，现在和公安部第三研究所已经在测试15款车，在今年12月来发布，为明年政策的制定以及信息工程来做规划。

以上是我们的介绍，我们介绍了很多，但其实PPT很少，我们说的内容一句话，所有车辆当智能化、网联化打开魔盒的同时永远封不上安全的门，但是我们需要全行业一起来解决这个怎么去防御的问题。